动力方面相同没有改动，别离搭载2.5L和3.0L天然吸气V6发动机，而咱们此次提取这部试驾车便是2.5L版，其上限功率为142kw/6200rpm，最大扭矩为236Nm/4400rpm。变速箱也是持续沿袭老款的6速手自一体相调配，并且带有运动形式和雪地形式两种。关于动力方面我只要一个疑问，何时将多点电喷发动机改为缸内直喷呢....
新锐志值得一提的是其悬架体系，除了选用前双叉臂和后多连杆式独立悬架外，在高配车型上不只沿袭了AVS自动调理悬架支撑性功能，还初次加入了FAD纯机械式的轰动反应可变阻尼悬挂体系，可见锐志关于追求和着重操控性不只是说说罢了。
总结：毋庸置疑新锐志的卖点仍是入门级后驱车，并且在同级车型中也仍然单独占有着必定的市场占有率，竞争对手也是少之又少。外观的改动确实令锐志迷们振奋不少，但动力总成没有过大改动也多少会有些让一部分人有些绝望。新锐志仍是首要着重在操控性方面，至于空间上不太满意，其实反过来想要购买锐志的车主又有多少会在乎其空间利用率怎么，想必大多数都是冲着后驱、V6发动机以及操控性来的。
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