从前咱们开着一台两驱的SUV远程出游，凭仗较高的底盘，它走个烂路没有一点问题，不过最终遇到一片非过不可的泥泞路面时，它经过的进程就能够用险象环生来描述了。四驱体系关于城市SUV有时候确实是济困扶危，就拿今日咱们体会的别克昂科威四驱体系来说，它的全体体现足以应对城市和出游的各种状况（越野爱好者请无视）。
··根本特色：根据横置发动机渠道打造，运用电控液压多片离合器接通四驱体系
昂科威现在在售的全系2.0T车型都搭载了四驱体系，它的四驱体系从根底原理看和干流城市SUV并无差异——经过查验测验四轮的动力输出状况，决议是不是将动力分配给后轮，并且出于城市定位的考虑，昂科威的四驱体系也不具备手动干涉的方法，一切都交给电脑来搞定。
咱们常见的横置发动机城市SUV，无论是奇骏这样的电控电磁离合器，仍是途观这样的电控液压离合器，都把联轴节（接通四驱的核心部件，相当于手动变速器接入端的离合器）放在后差速器前面，而昂科威与它们都不相同的是，它的联轴节坐落后差速器一侧，这样不接通四驱时，后差速器的主减速齿轮是不转的，这样规划的优点是降低了传动体系的内讧，一起更有助于完成四驱体系模块化的安置。
因为现在昂科威的主传动轴仍然处于常转的状况，还会耗费能量，据通用的工程师介绍，未来昂科威的四驱体系有望完成晋级，从前面变速器的取力器处完全断开动力，逐渐提高四驱体系的经济性（相似ZF的新四驱体系：ZF最新ECOnnect四驱体系解析）。
昂科威精英型和豪华型搭载的是带单液压式离合器的“智能四驱体系”，而万能旗舰型和万能运动旗舰型则立异搭载了通用汽车最新开发的“智能全路况四驱体系”。“智能全路况四驱体系”在后桥上装备了两个由电脑操控的多片离合器，不仅仅能够操控前后轴之间的动力分配，还能轻松完成左右两个后轮之间以0—100的份额接连分配动力。
昂科威的FlexRide驾驭形式挑选中有一项Off Road越野形式，在该形式下，车辆的动力体系和电子辅佐体系都会做出相应的调整，让驾驭者在不良路况下能更好操控车辆。
